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Version vom 15. August 2014, 12:54 Uhr
, vor 10 Jahren→Wie wollen wir uns fortbewegen?
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===Wie wollen wir uns fortbewegen?=== | ===Wie wollen wir uns fortbewegen?=== | ||
'''19. ‚Verschmelzung‘ von ÖV und IV, Leih-Mobilität''' | '''19. ‚Verschmelzung‘ von ÖV und IV, Leih-Mobilität''' | ||
''Mix zwischen öffentlichem und privatem Verkehr'' | |||
Eine wahrscheinliche Entwicklung ist die Flexibilisierung der Verkehrsmittel. Während der öffentliche Verkehr immer individueller wird, wird der private Verkehr stärker zentral gelenkt. | |||
Neue Bezahlsysteme (z.B. per Handy) lassen öffentliche Verkehrssysteme flexibler werden, verschiedene Verkehrsmittel lassen sich leichter kombinieren und sogar Mitfahrzentralen und das private Trampen lassen sich neu organisieren – sicherer für alle Beteiligten und mit monatlicher Abbuchung vom Konto. | |||
Dafür wird der Individualverkehr stärker gelenkt. Verkehrsleitsysteme, Einparkhilfen und andere elektronische Fahrassistenzsysteme sind Vorläufer auf dem Weg zum selbstfahrenden Auto. Durch die zentrale Steuerung lassen sich Wege und Energieverbrauch optimieren. In London ist die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 19 km/h gefallen, vgl. Pferdekutsche (Quelle: Mind the Future) – da werden solche Systeme attraktiv und einen Parkplatz findet man auch leichter (vgl. Google maps : Staukarte aus Handydaten der Autofahrer). | |||
Elektronisch vernetzte Autos, die das Internet selbständig nach Daten abfragen, gibt es schon. Ebenso digitale Assistenzsoftware. Die meisten Oberklassewagen haben prinzipiell fast alle Technik an für ein fahrerloses selbständiges Bewegen im Verkehr an Bord. Mit diesen verschiedenen Attributen können Autos den Alltag ihrer Besitzer organisieren (das Haus vorheizen, notwendige Abfahrtstermine ermitteln usw.) oder anderen Autos vor plötzlich auftretenden Hindernissen und Staus warnen – die Schwarmtechnologie macht es möglich. | |||
Quelle: Heuzeroth Thomas, Fuest Benedikt (2014): Die totale Vernetzung der Dinge. In: Die Welt kompakt, Ausgabe vom 7. Jan. 2014. | |||
''Alternativen zum Taxi'' | |||
In Stockholm lenken Algorithmen ein neues Bussystem aus Kleinbussen, die als Rufbus unabhängig von Fahrplan und festgelegten Routen verkehren. Sie werden per Smartphone bestellt und per Kreditkarte oder Prepaid-Guthaben bezahlt, das Ticket kommt ebenfalls aufs Smartphone. Die Abfahrtzeit ist zwischen 0 und 60 Minuten frei wählbar, auch weitere Optionen (z.B. ‚direkter Weg‘ oder ‚Mitnahme von Kinderwagen‘). Beim Verband der Taxiunternehmen werden Kooperationsmöglichkeiten gesehen | |||
Quelle: Wolff Reinhard (2014): Algorithmen lenken intelligenten Bus, taz vom 21 Juli 2014. | |||
'''20. Private Kleinflugzeuge, Helikopter, motorisierte Paragleiter…''' | '''20. Private Kleinflugzeuge, Helikopter, motorisierte Paragleiter…''' | ||
'''21. Neue Antriebsysteme (solare Mobilität, Sprit aus Algen…)''' | '''21. Neue Antriebsysteme (solare Mobilität, Sprit aus Algen…)''' | ||
'''22. Steigende oder sinkende Gütermobilität -> Welthandel''' | '''22. Steigende oder sinkende Gütermobilität -> Welthandel''' | ||
'''23. Virtuelle Mobilität – Reisen im Cyberspace – Entmaterialisierung des Reiseerlebnisses''' | '''23. Virtuelle Mobilität – Reisen im Cyberspace – Entmaterialisierung des Reiseerlebnisses''' | ||
===In welcher Landschaft wollen wir leben?=== | ===In welcher Landschaft wollen wir leben?=== | ||